Elbil vs. fossilbil: Kilometerne arbejder for klimaduksen

Elbilbatteri er klimatungt

Ifølge svenske forskere udledes der 146 kg CO₂ pr. kWh strøm i et batteri. Det svarer til ca. ni tons CO₂ til et Tesla 3-batteri. Da det koster ti tons CO₂ at producere resten af bilen, er regnskabet samlet oppe på 19 tons.

• Samlet udledning fra produktion af bilen: Ca. 19 tons CO₂

Fossilbil fører fra fabrikken

En Volkswagen Passat udleder ca. ti tons CO₂ i løbet af produktionen. Det er stadig væsentlig lavere end det samlede aftryk for en Tesla 3. Når den kører ud fra fabrikken, har den kun udledt ca. halvt så meget CO₂ som Teslaen.

• Samlet udledning fra produktion af bilen: Ca. 10 tons CO₂

Elbilens strøm udleder

Elbilen i sig selv udleder stort set ikke nogen CO₂, mens den kører, men produktionen af den strøm, bilen forbruger, udleder dog stadig CO₂. For hver km elbilen kører, vinder den ind på fossilbilen i det samlede CO₂-regnskab.

• Årlig udledning fra strømproduktion: 694 kg CO₂
• • Samlet udledning efter ti år og 200.000 km: 29.262 kg CO₂

Diesel forarbejdes og forbrændes

Udvinding af olie, raffinering, distribution og forbrænding af diesel i motoren udleder samlet ca. 4,5 gange mere CO₂ om året end strømproduktion til elbilen. Fossilbilen sakker derfor hurtigt bagud i CO₂-regnskabet.

• Årlig udledning fra brændstof: 3245 kg CO₂
• • Samlet udledning efter ti år og 200.000 km: 43.911 kg CO₂

Elbilens udledning dykker

Vedligeholdelsen af bilen koster en relativt lille mængde CO₂ årligt. Tesla Model 3 udleder næsten intet, mens den kører, og elbilens motor udnytter omtrent 94 pct. af energien fra batteriet, mens seks pct. går tabt som varme.

• Årlig udledning fra vedligeholdelse: 135 kg CO₂

Fossilbilen sakker bagud

Vedligeholdelsen af en Passat koster lidt mere CO₂-udledning end af Teslaen. Fossilbilens forbrænding af diesel udleder løbende CO₂, og motoren udnytter kun 40 pct. af energien i dieslen. 60 pct. går altså tabt.

• Årlig udledning fra vedligeholdelse: 138 kg CO₂

Batteri er svært at genanvende

Hjul, bremser og karrosseri kan genanvendes omtrent lige let for begge biler, men elbilens batteri skal fx renoveres og bruges i en større batteripakke eller skilles ad i sine bestanddele.

• Udledning fra bortskaffelse af bilen: 1967 kg CO₂

Fossilbil er simplest at skrotte

Metallet i dieselbilens motor og gearkasse kan umiddelbart genanvendes til nye biler, og derfor er skrotprocessen samlet set langt simplere end for elbilen. Det betyder en klar fordel i CO₂-regnskabet.

• Udledning fra bortskaffelse af bilen: 66 kg CO₂

Elbil er klar favorit

Kun i særtilfælde kan dieselbilen være med i det samlede klimaregnskab. Samlet set vil elbilen under næsten alle forhold være miljøduksen, når vi ser på udledningen af CO₂.